一、降低箱体与汽车底盘间的噪音。

厢体与汽车底盘采用隔震方式连接。发动机、发电机与底座油箱间设有高效减震装置，该减震系统******在任何角度下，减震系统处于挤压减震作用下，不会产生剪切力，******良好的减震效果。该系统可吸收机组95%以上的震动，确保机组运行时单振幅度小于0.3mm，同时，该系统也可有效隔绝汽车运行时对机组的影响。

二、降低机组震动时的噪音。

机组的震动也是噪声的来源之一，机组内置有高效减震装置，吸收机组自身绝大部分的震动，有效隔绝机组的震动传至外界。

三、通过移动应急电源车静音减噪箱体来降低噪音。

柴油发电机组噪声来源于各机械部件的运行噪声、风扇的排风噪声、进排气系统的噪声，从噪声的频谱分析看分为低、中、高频三种，对于其本身来说均是不可消除的，机组裸机噪声约103-105dB(A)，******的办法是将其噪声进行隔断、衰减，以达到在厢体外噪声能符合相应的要求。厢体的降噪在不降低机组功率的前提下，我们在多年的实践中形成了独具一格的低噪声处理方法及工艺，如下：

厢体内壁的处理。

厢体外板为专车车厢电解钢板，夹层为50mm厚对人体无害的耐火岩棉及阻燃金属布，内壁为高密度穿孔镀锌钢板，美观大方，微孔结构形成活塞效应，机组本体发出的噪声能量经厢体壁的活塞效应有效衰减，降低机组自身的噪声约10-15dB(A)。

2.厢体开门密闭处理。

侧开门、后开门等均设计为消音门，加橡胶条密封，以形成声闸效应隔断机组的噪声通过开门传至室外。

3.进排风噪声的处理。

进气系统包括机组的进风通道和发动机的进气系统进风通道直接与外界相通，空气的流速很大，气流的噪声和机组运转的噪声都经进风通道传递至室外排风噪声主要是风扇噪声，是由旋转噪声和涡流噪声组成旋转噪声由旋转风扇叶片切割空气流产生周期性扰动而引起涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时由于气体具有黏性便滑脱或分裂成一系列的漩涡流从而辐射一种非稳定的流动噪声，排风通道也直接与外界相通，空气流速很大，气流噪声风扇噪声和机械噪声经此通道辐射出去。厢体前后均设手动百叶窗，窗后设有吸音挡板，形成扩张腔及迷宫结构，进/排风空气流经吸音挡板时，挡板上密布的微孔活塞将其噪声能量有效衰减，消音窗可消除机组25dB(A)左右的噪声。同时气弹簧窗的净通风面积已充分考虑到了机组正常运行换气所需的面积，确保机组的功率输出，净通风面积******风速小于8m/s，在******在不降低功率的基础下，确保达到噪声效果。